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## Action
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## Hotspot
### Text
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### Tooltip
HotspotPanoramaOverlayArea_B2E70B85_907C_153A_41D3_E20F5F1383E0.toolTip = Vers la galerie photo de Benoit Michel
HotspotPanoramaOverlayArea_A6E18430_911F_8E4D_41DF_A085AA201E94.toolTip = Vers la galerie photo de Benoit Michel
## Media
### Audio
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### Image
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### Title
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panorama_9B610859_955A_3430_41E2_57D725EBEFAA.label = Salle les épaves
### Video
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## Right Click Menu
### Text
TDVAuthor.label = Jean-Luc Delon
## Skin
### Button
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Button_844CBB42_9112_FACD_41DC_FEFA879BC116_mobile.label = L'ÉQUIPE
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Button_844CDB41_9112_FACF_41DC_DB005F97A917_mobile.label = LES ÉPAVES
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### Image
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### Multiline Text
HTMLText_4B7413D2_5E3F_91FB_41BA_E3CE50230B3D.html = ___
LE DONATOR
La compagnie Schiaffino frères, spécialisée alors dans le service côtier est créé en 1874. Cette compagnie appartenait à la famille Schiaffino, les bateaux étaient d'ailleurs souvent baptisés du nom des membres de la famille.
Monique Schiaffino, Rose Schiaffino, Louis-charles Schiaffino, Antoine Schiaffino... et bien sur le Prosper Schiaffino.
Cette compagnie possède vingt bâtiments en 1939 mais en perd 19 pendant la seconde guerre mondiale. Ce qui fait qu’à la fin des hostilités, le seul rescapé est le Prosper Schiaffino, qui assure le transport du vin entre l’Algérie et la Métropole.
Le Prosper Schiaffino est long de 78 m pour 12 m de large, il pouvait filer 14 à 15 nœuds propulsé par une machine à triple expansion de 1800 CV. Lorsque la famille Schiaffino l'achète, il est transformé en pinardier. Il est équipé de 4 citernes sur le pont, faisant ainsi partie des premiers cargos modernes à avoir transporté du vin autrement qu'en barriques.
Naufrage
Le 10 novembre 1945 il fait route vers Marseille. Lorsqu'il arrive dans les parages du sud de Porquerolles, son capitaine monsieur Baillet, ordonne à ses hommes d’observer la plus grande vigilance car il reste des mines en Méditerranée.
Ce jour là, le mistral souffle, la mer est forte. A 13h10 une énorme explosion retentit. Le cargo vient de heurter une mine par bâbord avant, la proue est quasi détachée du reste de la coque ne donnant aucune chance au bateau. L’eau envahit le navire, la poupe se soulève rapidement. Ne pouvant mettre les chaloupes à la mer, l’équipage, composé de 29 marins, se trouve dans l’obligation de se jeter à l’eau.
Par chance un avion de la R.A.F, témoin du drame, alerte les secours sauvant ainsi 27 hommes, alors que 2 sont portés disparus.
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LE DONATOR
La compagnie Schiaffino frères, spécialisée alors dans le service côtier est créé en 1874. Cette compagnie appartenait à la famille Schiaffino, les bateaux étaient d'ailleurs souvent baptisés du nom des membres de la famille.
Monique Schiaffino, Rose Schiaffino, Louis-charles Schiaffino, Antoine Schiaffino... et bien sur le Prosper Schiaffino.
Cette compagnie possède vingt bâtiments en 1939 mais en perd 19 pendant la seconde guerre mondiale. Ce qui fait qu’à la fin des hostilités, le seul rescapé est le Prosper Schiaffino, qui assure le transport du vin entre l’Algérie et la Métropole.
Le Prosper Schiaffino est long de 78 m pour 12 m de large, il pouvait filer 14 à 15 nœuds propulsé par une machine à triple expansion de 1800 CV. Lorsque la famille Schiaffino l'achète, il est transformé en pinardier. Il est équipé de 4 citernes sur le pont, faisant ainsi partie des premiers cargos modernes à avoir transporté du vin autrement qu'en barriques.
Naufrage
Le 10 novembre 1945 il fait route vers Marseille. Lorsqu'il arrive dans les parages du sud de Porquerolles, son capitaine monsieur Baillet, ordonne à ses hommes d’observer la plus grande vigilance car il reste des mines en Méditerranée.
Ce jour là, le mistral souffle, la mer est forte. A 13h10 une énorme explosion retentit. Le cargo vient de heurter une mine par bâbord avant, la proue est quasi détachée du reste de la coque ne donnant aucune chance au bateau. L’eau envahit le navire, la poupe se soulève rapidement. Ne pouvant mettre les chaloupes à la mer, l’équipage, composé de 29 marins, se trouve dans l’obligation de se jeter à l’eau.
Par chance un avion de la R.A.F, témoin du drame, alerte les secours sauvant ainsi 27 hommes, alors que 2 sont portés disparus.
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LE GREC
Construit en 1912 par les chantiers navals Dundee SB ltd, le Sagona était un petit cargo de 54 m de long et de 8,5 m de large jaugeant 808 tonnes. Il disposait d'une machine à vapeur de 98 ch. Sa vitesse de pointe était de 11 nœuds.
Immatriculé à Londres, il est transféré à Saint-Jean de Terre-Neuve où il est intégré dans un service de caboteurs relié au réseau ferroviaire de l'île. Il changera de propriétaire et de fonctions plusieurs fois au cours de sa paisible carrière. Il a notamment été utilisé pour des campagnes de chasse au phoque de printemps en 1923. En 1941, il est vendu à la Colliford Clarke Company de Londres puis à une société grecque, la Zaratti S.S. Co, basée à Panama.
Son surnom "Le Grec" vient du fait qu'au moment du naufrage, l'équipage et les papiers du navire étaient de cette nationalité.
Naufrage
Le 3 décembre 1945, chargé de vin, comme le Donator, le Sagona se présente entre les îles de Port-Cros et de Porquerolles. Le mistral est fort et le navire longe la côte sud de l'île de Porquerolles. La zone n'est pas complètement dégagée des mines de la dernière guerre. Il heurte une mine du côté bâbord et coule immédiatement, tuant deux hommes et faisant un disparu. Le reste de l'équipage est pris en charge par les bateaux qui viennent à leur secours.
Le Sagona dit le Grec est l'une des épaves mythiques de la rade de Hyères...
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LE GREC
Construit en 1912 par les chantiers navals Dundee SB ltd, le Sagona était un petit cargo de 54 m de long et de 8,5 m de large jaugeant 808 tonnes. Il disposait d'une machine à vapeur de 98 ch. Sa vitesse de pointe était de 11 nœuds.
Immatriculé à Londres, il est transféré à Saint-Jean de Terre-Neuve où il est intégré dans un service de caboteurs relié au réseau ferroviaire de l'île. Il changera de propriétaire et de fonctions plusieurs fois au cours de sa paisible carrière. Il a notamment été utilisé pour des campagnes de chasse au phoque de printemps en 1923. En 1941, il est vendu à la Colliford Clarke Company de Londres puis à une société grecque, la Zaratti S.S. Co, basée à Panama.
Son surnom "Le Grec" vient du fait qu'au moment du naufrage, l'équipage et les papiers du navire étaient de cette nationalité.
Naufrage
Le 3 décembre 1945, chargé de vin, comme le Donator, le Sagona se présente entre les îles de Port-Cros et de Porquerolles. Le mistral est fort et le navire longe la côte sud de l'île de Porquerolles. La zone n'est pas complètement dégagée des mines de la dernière guerre. Il heurte une mine du côté bâbord et coule immédiatement, tuant deux hommes et faisant un disparu. Le reste de l'équipage est pris en charge par les bateaux qui viennent à leur secours.
Le Sagona dit le Grec est l'une des épaves mythiques de la rade de Hyères...
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LE MARCEL
Ce petit cargo en fer, de 42 mètres de long pour 6,71 de large et 289 tonneaux, construit en 1859, a changé de nom plusieurs fois. Son premier nom fut le "Jose y San Augustin" puis il devint le "Santiga" sous pavillon anglais et termina sa carrière sous pavillon français sous le nom de "Marcel". Il assurait, sous ce nom, le cabotage entre Nice et Port-Vendres. Les "lignes côtières de la Méditerranée", société créée en 1894 à Marseille, fut son dernier propriétaire.
Naufrage
Le 28 octobre 1895, en route vers Nice, le Marcel, chargé de marchandises navigue tranquillement. Vers 23h, alors que la nuit est claire, il est éperonné, en son flanc, par la Durance. Le choc est terrible. Le capitaine de la Durance fait alors pivoter son bateau pour le mettre bord à bord avec le Marcel. L'équipage de 11 hommes et les 2 passagers du Marcel sautent à bord de la Durance juste à temps. Le Marcel, totalement éventré, coule alors très rapidement. Le capitaine de la Durance prit alors la décision de rejoindre Port-Pothuau, aux Salins d'Hyères, pour débarquer les rescapés et réparer ses propres avaries.
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LE MARCEL
Ce petit cargo en fer, de 42 mètres de long pour 6,71 de large et 289 tonneaux, construit en 1859, a changé de nom plusieurs fois. Son premier nom fut le "Jose y San Augustin" puis il devint le "Santiga" sous pavillon anglais et termina sa carrière sous pavillon français sous le nom de "Marcel". Il assurait, sous ce nom, le cabotage entre Nice et Port-Vendres. Les "lignes côtières de la Méditerranée", société créée en 1894 à Marseille, fut son dernier propriétaire.
Naufrage
Le 28 octobre 1895, en route vers Nice, le Marcel, chargé de marchandises navigue tranquillement. Vers 23h, alors que la nuit est claire, il est éperonné, en son flanc, par la Durance. Le choc est terrible. Le capitaine de la Durance fait alors pivoter son bateau pour le mettre bord à bord avec le Marcel. L'équipage de 11 hommes et les 2 passagers du Marcel sautent à bord de la Durance juste à temps. Le Marcel, totalement éventré, coule alors très rapidement. Le capitaine de la Durance prit alors la décision de rejoindre Port-Pothuau, aux Salins d'Hyères, pour débarquer les rescapés et réparer ses propres avaries.
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LE MAROUPA
Cette épave est en réalité d'origine inconnue. Elle est dénommée le Maroupa et est supposée être le bateau de Charles Aznavour, d'où son second nom : l'Aznavour.
Le bateau de Charles Aznavour ?
La seule chose qu'il est possible de dire, avec certitude, est que Charles Aznavour a été pris en photo sur un Royal Cruiser III (photo ci-dessus) de la marque Storebro le 19 août 1967 en rade de Villefranche-sur-Mer. Il est indiqué sur le site du fabricant : "A prominent owner of Royal Cruiser III was the French songwriter Charles Aznavour, who bought a Royal Cruiser III in 1968. Unfortunately, his ship was driven from the anchorage to the rocky coast in a storm and severely damaged."
"Un éminent propriétaire du Royal Cruiser III était le chansonnier français Charles Aznavour, qui a acheté un Royal Cruiser III en 1968. Malheureusement, son navire a ripé du mouillage puis a été drossé sur une côte rocheuse dans une tempête et a été gravement endommagé."
Pour être complet, il existe une autre photo qui montre Charles Aznavour devant l'épave d'un bateau nommé "Nouchka" le 7 aout 1972 avec comme titre : "French singer Charles Aznavour and his yacht "Nouchka" after the explosion." et comme légende : "Charles Aznavour looking at the remains of his yacht "Nouchka" after the explosion that occured on board. The french singer was onboard with his secretary Levon-Sayon and both had only few minutes to jump into the sea, 7th August 1972. (Photo by James Andanson/Sygma via Getty Images)"
"Le chanteur français Charles Aznavour et son yacht "Nouchka" après l'explosion
Charles Aznavour regarde les restes de son yacht "Nouchka" après l'explosion qui s'est produite à bord. Le chanteur français était à bord avec son secrétaire Levon-Sayon et tous deux n'ont eu que quelques minutes pour se jeter à la mer, le 7 août 1972. (Photo par James Andanson / Sygma via Getty Images)"
Il y a, en fin de compte, de très nombreuses questions sans réponse :
1 - Sur le site du constructeur, le bateau a été endommagé gravement. A-t-il été réparé ?
2 - Est-ce le même qui a explosé en 1972 ? Si oui ce n'est donc pas le Maroupa.
3 - Charles Aznavour a-t-il eu d'autres bateaux ?
Le bateau de 1967 a les caractéristiques suivantes :
Année de production 1965-1968
Longueur (m) 9.06
Largeur (m) 3.11
Tirant d'eau (m) 0.75
Hauteur au-dessus de la flottaison (m) 3.10
Déplacement (t) 3.50
Carburant (l) 2 x 200 (-1967)
2 x 300 (1967-)
Eau (l) 125
Ce qui est proche des dimensions du Maroupa.
L'épave abrite un bon nombre de Congres, Chapons, Homards, Mostelles.
Quelques restes de filets sont accrochés le long de son restant de coque. L’intérêt est le moteur et les parties métalliques. La coque a disparu, il ne reste plus que la partie enfouie dans le sable.
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LE MAROUPA
Cette épave est en réalité d'origine inconnue. Elle est dénommée le Maroupa et est supposée être le bateau de Charles Aznavour, d'où son second nom : l'Aznavour.
Le bateau de Charles Aznavour ?
La seule chose qu'il est possible de dire, avec certitude, est que Charles Aznavour a été pris en photo sur un Royal Cruiser III (photo ci-dessus) de la marque Storebro le 19 août 1967 en rade de Villefranche-sur-Mer. Il est indiqué sur le site du fabricant : "A prominent owner of Royal Cruiser III was the French songwriter Charles Aznavour, who bought a Royal Cruiser III in 1968. Unfortunately, his ship was driven from the anchorage to the rocky coast in a storm and severely damaged."
"Un éminent propriétaire du Royal Cruiser III était le chansonnier français Charles Aznavour, qui a acheté un Royal Cruiser III en 1968. Malheureusement, son navire a ripé du mouillage puis a été drossé sur une côte rocheuse dans une tempête et a été gravement endommagé."
Pour être complet, il existe une autre photo qui montre Charles Aznavour devant l'épave d'un bateau nommé "Nouchka" le 7 aout 1972 avec comme titre : "French singer Charles Aznavour and his yacht "Nouchka" after the explosion." et comme légende : "Charles Aznavour looking at the remains of his yacht "Nouchka" after the explosion that occured on board. The french singer was onboard with his secretary Levon-Sayon and both had only few minutes to jump into the sea, 7th August 1972. (Photo by James Andanson/Sygma via Getty Images)"
"Le chanteur français Charles Aznavour et son yacht "Nouchka" après l'explosion
Charles Aznavour regarde les restes de son yacht "Nouchka" après l'explosion qui s'est produite à bord. Le chanteur français était à bord avec son secrétaire Levon-Sayon et tous deux n'ont eu que quelques minutes pour se jeter à la mer, le 7 août 1972. (Photo par James Andanson / Sygma via Getty Images)"
Il y a, en fin de compte, de très nombreuses questions sans réponse :
1 - Sur le site du constructeur, le bateau a été endommagé gravement. A-t-il été réparé ?
2 - Est-ce le même qui a explosé en 1972 ? Si oui ce n'est donc pas le Maroupa.
3 - Charles Aznavour a-t-il eu d'autres bateaux ?
Le bateau de 1967 a les caractéristiques suivantes :
Année de production 1965-1968
Longueur (m) 9.06
Largeur (m) 3.11
Tirant d'eau (m) 0.75
Hauteur au-dessus de la flottaison (m) 3.10
Déplacement (t) 3.50
Carburant (l) 2 x 200 (-1967)
2 x 300 (1967-)
Eau (l) 125
Ce qui est proche des dimensions du Maroupa.
L'épave abrite un bon nombre de Congres, Chapons, Homards, Mostelles.
Quelques restes de filets sont accrochés le long de son restant de coque. L’intérêt est le moteur et les parties métalliques. La coque a disparu, il ne reste plus que la partie enfouie dans le sable.
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LE MICHEL C
Le Michel C est un vapeur construit en Irlande en 1866 par les chantiers de Renfrew à Belfast pour l'armement Sala. il a pour premier nom Correo de Cette. D'une longueur de 39,25 m pour une largeur de 5,75 m, il jauge 285 tonneaux. Il est vendu en 1894 à la Compagnie Rimbaud puis en 1897 à la compagnie Busk.
Il devient ensuite la propriété de la Compagnie Castaldi en 1899. Cette compagnie le remet à neuf et le motorise avec deux machines indépendantes actionnant chacune une hélice. Pour cette époque c'est extrêmement rare. Il est utilisé en tant que cargo vraquier, les conteneurs n'existant pas encore à l'époque.
Naufrage
Le 10 mars 1896, chargé de vin, en provenance de Sète pour Marseille, Le Michel C s’était déjà échoué près du phare de Faraman, à l’embouchure du Rhône, il n’avait dû son sauvetage qu’au passage par par-dessus bord de sa cargaison afin de l’alléger. Cela ne l’avait pas empêché de reprendre son périple.
Durant la nuit du 26 au 27 novembre 1900, vers 2 h du matin, le Michel C fait route vers Cannes par temps très brumeux. Il transporte une cargaison de farine et de bière. L’ Amphion C, appartenant à la même compagnie, fait route, à 10 noeuds quant à lui, en direction opposée vers Toulon. À environ 500 mètres au sud, Sud-Est du Phare de l’ile du Grand Ribaud, les deux navires ne se voient pas. L’ Amphion C aborde le Michel C. Un marin breton de Paimpol nommé Goarin, marié et père de famille est porté disparu. Les 11 hommes d’équipage survivants n’ont que le temps de monter à bord de l’Amphion C avant de voir leur navire sombrer corps et bien. L’ Amphion C, malgré une voie d'eau importante, parvient à atteindre Toulon.
Après la 1 ère guerre mondiale, les pêcheurs et les scaphandriers locaux, nommaient l’épave "Le farinier de Ribaud".
Cette épave plus ancienne est très endommagée. Elle fait malgré tout, partie des incontournables de la rade de Hyères...
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LE MICHEL C
Le Michel C est un vapeur construit en Irlande en 1866 par les chantiers de Renfrew à Belfast pour l'armement Sala. il a pour premier nom Correo de Cette. D'une longueur de 39,25 m pour une largeur de 5,75 m, il jauge 285 tonneaux. Il est vendu en 1894 à la Compagnie Rimbaud puis en 1897 à la compagnie Busk.
Il devient ensuite la propriété de la Compagnie Castaldi en 1899. Cette compagnie le remet à neuf et le motorise avec deux machines indépendantes actionnant chacune une hélice. Pour cette époque c'est extrêmement rare. Il est utilisé en tant que cargo vraquier, les conteneurs n'existant pas encore à l'époque.
Naufrage
Le 10 mars 1896, chargé de vin, en provenance de Sète pour Marseille, Le Michel C s’était déjà échoué près du phare de Faraman, à l’embouchure du Rhône, il n’avait dû son sauvetage qu’au passage par par-dessus bord de sa cargaison afin de l’alléger. Cela ne l’avait pas empêché de reprendre son périple.
Durant la nuit du 26 au 27 novembre 1900, vers 2 h du matin, le Michel C fait route vers Cannes par temps très brumeux. Il transporte une cargaison de farine et de bière. L’ Amphion C, appartenant à la même compagnie, fait route, à 10 noeuds quant à lui, en direction opposée vers Toulon. À environ 500 mètres au sud, Sud-Est du Phare de l’ile du Grand Ribaud, les deux navires ne se voient pas. L’ Amphion C aborde le Michel C. Un marin breton de Paimpol nommé Goarin, marié et père de famille est porté disparu. Les 11 hommes d’équipage survivants n’ont que le temps de monter à bord de l’Amphion C avant de voir leur navire sombrer corps et bien. L’ Amphion C, malgré une voie d'eau importante, parvient à atteindre Toulon.
Après la 1 ère guerre mondiale, les pêcheurs et les scaphandriers locaux, nommaient l’épave "Le farinier de Ribaud".
Cette épave plus ancienne est très endommagée. Elle fait malgré tout, partie des incontournables de la rade de Hyères...
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LE RUBIS
Coulé volontairement en 1958, entre Cavalaire et Saint-Tropez, le Rubis était un sous-marin mouilleur de mines sorti en 1931 de l'arsenal de Toulon.
De la classe Saphir, le Rubis mesurait 65,9 m de long, 7,1 m de large et avait un tirant d'eau de 4,3 m. En surface sa propulsion était assurée par deux moteurs diesel Normand-Vickers lui permettant d'atteindre une vitesse de 12 noeuds. En plongée son déplacement était réalisé par deux moteurs électriques d'une puissance totale de 1 100 CV pour une vitesse de 9 nœuds.
Il était armé de 3 tubes lance-torpilles de 550 mm et de 2 tubes lance-torpilles de 400 mm. En surface, il était équipé d'un canon de 75 mm, d'une mitrailleuse de 13,2 mm et de 2 mitrailleuses Hotchkiss de 8 mm.
Son activité principale était de mouiller des mines à orin sans faire surface. Arrivé sur le lieu choisi, le sous-marin larguait ses mines avec un système à air comprimé. Celles-ci, pendant le transport, étaient fixées à l’extérieur de la coque sous un revêtement hydrodynamique.
Le Rubis est d'abord affecté en 1937 à l'escadrille des sous-marins de Cherbourg. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le Rubis est en mer Méditerranée dans le cadre de la 20e division du 6e escadron de la 4e flottille de sous-marins basé à Bizerte. Le Rubis mouille ses mines le long de la côte norvégienne au cours de la campagne de Norvège, en mai 1940. Il rallie les Forces navales françaises libres en juin 1940. Au cours de la Seconde Guerre mondiale, le Rubis aura accompli 22 patrouilles opérationnelles, mouillant 683 mines et coulant des navires pour un total d'environ 21 000 tonneaux.
Il est désarmé le 4 octobre 1949 et coulé volontairement le 31 janvier 1958.
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LE RUBIS
Coulé volontairement en 1958, entre Cavalaire et Saint-Tropez, le Rubis était un sous-marin mouilleur de mines sorti en 1931 de l'arsenal de Toulon.
De la classe Saphir, le Rubis mesurait 65,9 m de long, 7,1 m de large et avait un tirant d'eau de 4,3 m. En surface sa propulsion était assurée par deux moteurs diesel Normand-Vickers lui permettant d'atteindre une vitesse de 12 noeuds. En plongée son déplacement était réalisé par deux moteurs électriques d'une puissance totale de 1 100 CV pour une vitesse de 9 nœuds.
Il était armé de 3 tubes lance-torpilles de 550 mm et de 2 tubes lance-torpilles de 400 mm. En surface, il était équipé d'un canon de 75 mm, d'une mitrailleuse de 13,2 mm et de 2 mitrailleuses Hotchkiss de 8 mm.
Son activité principale était de mouiller des mines à orin sans faire surface. Arrivé sur le lieu choisi, le sous-marin larguait ses mines avec un système à air comprimé. Celles-ci, pendant le transport, étaient fixées à l’extérieur de la coque sous un revêtement hydrodynamique.
Le Rubis est d'abord affecté en 1937 à l'escadrille des sous-marins de Cherbourg. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le Rubis est en mer Méditerranée dans le cadre de la 20e division du 6e escadron de la 4e flottille de sous-marins basé à Bizerte. Le Rubis mouille ses mines le long de la côte norvégienne au cours de la campagne de Norvège, en mai 1940. Il rallie les Forces navales françaises libres en juin 1940. Au cours de la Seconde Guerre mondiale, le Rubis aura accompli 22 patrouilles opérationnelles, mouillant 683 mines et coulant des navires pour un total d'environ 21 000 tonneaux.
Il est désarmé le 4 octobre 1949 et coulé volontairement le 31 janvier 1958.
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LE SICILIEN
C'est une épave mystérieuse que nous avons trouvée par hasard lors d'une exploration sur le sable. Nous pouvons seulement constater que la construction est classique, bordée sur membrures et vaigrage. Elle est très robuste, ce qui laisse à penser à un bateau conçu pour l'océan plus que pour la Méditerranée. En raison de sa forme générale, il s’agit certainement d'un bateau de pêche. Il ne reste plus que la partie basse de la coque colonisée par les organismes marins qui la dévore progressivement.
Naufrage
Nous n'avons pas trouvez d'information sur ce bateau. La raison de son naufrage est iconnue.
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LE SICILIEN
C'est une épave mystérieuse que nous avons trouvée par hasard lors d'une exploration sur le sable. Nous pouvons seulement constater que la construction est classique, bordée sur membrures et vaigrage. Elle est très robuste, ce qui laisse à penser à un bateau conçu pour l'océan plus que pour la Méditerranée. En raison de sa forme générale, il s’agit certainement d'un bateau de pêche. Il ne reste plus que la partie basse de la coque colonisée par les organismes marins qui la dévore progressivement.
Naufrage
Nous n'avons pas trouvez d'information sur ce bateau. La raison de son naufrage est iconnue.
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LE TOGO
1882, c'était l'époque charnière entre la voile et la vapeur. Les nouveaux bateaux étaient à propulsion mixte. Le Togo s'inscrit dans cette histoire. Construit en Angleterre, par les chantiers Thompson & Sons, pour le compte d'une compagnie française du Havre, c'est sous pavillon français qu'il effectue ses premières navigations, sous le nom de Ville de Valence.
Pour l'époque, c'était une belle unité de soixante-dix-huit mètres de long pour dix mètres de large et cinq mètres de tirant d’eau. Solidement motorisé par machine à vapeur de 2 cylindres Compound de 208 cv alimentée par une chaudière, il pouvait atteindre une vitesse de 10 nœuds avec son hélice à 4 pales. Il portait en plus un gréement de trois-mâts goélette.
Il assurait la ligne France, Madagascar. Il transportait des fruits. Il change de pavillon en 1905 et devient Italien sous le nom de Amor. En 1912, il est racheté par une autre compagnie italienne et est baptisé : Togo.
Naufrage
Il rencontre son destin le 12 mai 1918 aux premières heures de la journée. Il navigue alors en convoi chargé de 1800 tonnes de charbon en vrac. Le convoi est repéré en début de nuit par le sous-marin, poseur de mines, UC 35, commandé par le capitaine Hans Paul Korsch, qui le prend en chasse. La mer est belle. Le ciel est couvert, l’horizon légèrement brumeux.
Silencieusement, le UC 35 manœuvre pour se placer en bonne position pour le tir. Le premier navire du convoi qui va passer à sa portée sera le Pax. À 1h35 il tire une torpille. Touché, Le Pax est envoyé par le fond. Dans le convoi, c'est la panique générale. Les vapeurs quittent la formation. C'est le sauve-qui-peut tandis que les patrouilleurs se lancent à la poursuite du sous-marin. Celui-ci échappe facilement à ses poursuivants en plongeant. Deux heures plus tard, le UC 35, qui a fait surface, repère un cargo qui s’enfuit vers la côte pour trouver un l’abri. C'est le Togo. Il le prend immédiatement en chasse. C'est une cible facile pour lui ! Le Togo est éclairé par le phare du cap Camarat. 3h30, la torpille quitte son tube et fait mouche quelques secondes plus tard contre l'arrière de la coque du cargo qui coule rapidement. Nous ne savons rien de ce qu’il est advenu de la vingtaine de membres de l'équipage.
5 jours plus tard, le 17 mai, le sous-marin UC35, à son tour est envoyé par le fond au sud-ouest de la Sardaigne par l’escorteur Ailly.
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LE TOGO
1882, c'était l'époque charnière entre la voile et la vapeur. Les nouveaux bateaux étaient à propulsion mixte. Le Togo s'inscrit dans cette histoire. Construit en Angleterre, par les chantiers Thompson & Sons, pour le compte d'une compagnie française du Havre, c'est sous pavillon français qu'il effectue ses premières navigations, sous le nom de Ville de Valence.
Pour l'époque, c'était une belle unité de soixante-dix-huit mètres de long pour dix mètres de large et cinq mètres de tirant d’eau. Solidement motorisé par machine à vapeur de 2 cylindres Compound de 208 cv alimentée par une chaudière, il pouvait atteindre une vitesse de 10 nœuds avec son hélice à 4 pales. Il portait en plus un gréement de trois-mâts goélette.
Il assurait la ligne France, Madagascar. Il transportait des fruits. Il change de pavillon en 1905 et devient Italien sous le nom de Amor. En 1912, il est racheté par une autre compagnie italienne et est baptisé : Togo.
Naufrage
Il rencontre son destin le 12 mai 1918 aux premières heures de la journée. Il navigue alors en convoi chargé de 1800 tonnes de charbon en vrac. Le convoi est repéré en début de nuit par le sous-marin, poseur de mines, UC 35, commandé par le capitaine Hans Paul Korsch, qui le prend en chasse. La mer est belle. Le ciel est couvert, l’horizon légèrement brumeux.
Silencieusement, le UC 35 manœuvre pour se placer en bonne position pour le tir. Le premier navire du convoi qui va passer à sa portée sera le Pax. À 1h35 il tire une torpille. Touché, Le Pax est envoyé par le fond. Dans le convoi, c'est la panique générale. Les vapeurs quittent la formation. C'est le sauve-qui-peut tandis que les patrouilleurs se lancent à la poursuite du sous-marin. Celui-ci échappe facilement à ses poursuivants en plongeant. Deux heures plus tard, le UC 35, qui a fait surface, repère un cargo qui s’enfuit vers la côte pour trouver un l’abri. C'est le Togo. Il le prend immédiatement en chasse. C'est une cible facile pour lui ! Le Togo est éclairé par le phare du cap Camarat. 3h30, la torpille quitte son tube et fait mouche quelques secondes plus tard contre l'arrière de la coque du cargo qui coule rapidement. Nous ne savons rien de ce qu’il est advenu de la vingtaine de membres de l'équipage.
5 jours plus tard, le 17 mai, le sous-marin UC35, à son tour est envoyé par le fond au sud-ouest de la Sardaigne par l’escorteur Ailly.
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LE VILLE
DE GRASSE
Le "Ville de Grasse" appartenait à la compagnie Grasse-Cannes pour laquelle il effectuait la navette entre Marseille, Cannes et Nice. Le Ville de Grasse, lancé en 1848 par les chantiers de la Seyne, était un vapeur qui possédait une longue cheminée de cuivre et trois-mâts. Propulsé par une chaudière de 70 CV, il jaugeait 150 tonneaux. Il figurait donc parmi les tout premiers bâtiments commerciaux à vapeur.
Naufrage
Parti de Marseille pour rallier Nice, il transportait 54 passagers et différentes marchandises telles que des étoffes, des tissus de tulle, des denrées coloniales, de l'huile. Dans la nuit du 16 décembre 1851, à 3 heures du matin, dans la petite passe séparant Porquerolles de l’île du grand Ribaud, il est percuté par le navire "Ville de Marseille". Pratiquement coupé en deux, il coule en faisant une quinzaine de victimes. L’ensemble de la cargaison est perdu. Le "Ville de Marseille" , gravement endommagé, sauve quelques naufragés et gagne rapidement Toulon toutes pompes en action. Au final, 23 personnes seront sauvées.
Procès
M Bousquet, second de la Ville de Marseille , et M Allies, second du Ville de Grasse, seront condamnés respectivement à 30 jours et 15 jours de prison, 50 et 25 francs d'amende. En appel, le tribunal de Draguignan, le 19 octobre 1852 modifie à peine le jugement : les deux seconds sont condamnés chacun à 15 jours d'emprisonnement.
Légende ou vérité
Il existe un rapport d’un nommé Emmanuel Davin, conservé aux Archives de Toulon, qui indique la présence de 30.000 ou 35.000 francs-or contenus dans des sacs cachetés. En outre, les passagers, de classe élevée, portaient des bijoux. Si l'on ajoute les effets des voyageurs, la perte de la cargaison peut s'estimer entre 61 000 et 76 000 euros. Il n'en faut pas plus pour que naisse la légende du trésor du Ville de Grasse.
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LE VILLE
DE GRASSE
Le "Ville de Grasse" appartenait à la compagnie Grasse-Cannes pour laquelle il effectuait la navette entre Marseille, Cannes et Nice. Le Ville de Grasse, lancé en 1848 par les chantiers de la Seyne, était un vapeur qui possédait une longue cheminée de cuivre et trois-mâts. Propulsé par une chaudière de 70 CV, il jaugeait 150 tonneaux. Il figurait donc parmi les tout premiers bâtiments commerciaux à vapeur.
Naufrage
Parti de Marseille pour rallier Nice, il transportait 54 passagers et différentes marchandises telles que des étoffes, des tissus de tulle, des denrées coloniales, de l'huile. Dans la nuit du 16 décembre 1851, à 3 heures du matin, dans la petite passe séparant Porquerolles de l’île du grand Ribaud, il est percuté par le navire "Ville de Marseille". Pratiquement coupé en deux, il coule en faisant une quinzaine de victimes. L’ensemble de la cargaison est perdu. Le "Ville de Marseille" , gravement endommagé, sauve quelques naufragés et gagne rapidement Toulon toutes pompes en action. Au final, 23 personnes seront sauvées.
Procès
M Bousquet, second de la Ville de Marseille , et M Allies, second du Ville de Grasse, seront condamnés respectivement à 30 jours et 15 jours de prison, 50 et 25 francs d'amende. En appel, le tribunal de Draguignan, le 19 octobre 1852 modifie à peine le jugement : les deux seconds sont condamnés chacun à 15 jours d'emprisonnement.
Légende ou vérité
Il existe un rapport d’un nommé Emmanuel Davin, conservé aux Archives de Toulon, qui indique la présence de 30.000 ou 35.000 francs-or contenus dans des sacs cachetés. En outre, les passagers, de classe élevée, portaient des bijoux. Si l'on ajoute les effets des voyageurs, la perte de la cargaison peut s'estimer entre 61 000 et 76 000 euros. Il n'en faut pas plus pour que naisse la légende du trésor du Ville de Grasse.
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L'ÉQUIPE
Nous sommes une équipe informelle de passionnés de la mer et de la plongée composée d'amateurs et de professionnels désirant partager la vie marine exceptionnelle autour des îles d'Hyères.
Jean-Claude, Fred, Phil, Carole, Siu-Kwan, Jean-Luc, Ange, Crystelle, Benoit... ont en commun l'envie de plonger, été comme hiver, en plus d'une solide amitié, datant pour certains d'entre eux de plus de 40 ans. Ils partagent cette passion sur Internet avec le remarquable site dive.explo360.fr. Chaque semaine, ils vous emmènent sous l’eau en publiant une nouvelle vidéo présentant les fonds sous-marins hyérois.
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L'ÉQUIPE
Nous sommes une équipe informelle de passionnés de la mer et de la plongée composée d'amateurs et de professionnels désirant partager la vie marine exceptionnelle autour des îles d'Hyères.
Jean-Claude, Fred, Phil, Carole, Siu-Kwan, Jean-Luc, Ange, Crystelle, Benoit... ont en commun l'envie de plonger, été comme hiver, en plus d'une solide amitié, datant pour certains d'entre eux de plus de 40 ans. Ils partagent cette passion sur Internet avec le remarquable site dive.explo360.fr. Chaque semaine, ils vous emmènent sous l’eau en publiant une nouvelle vidéo présentant les fonds sous-marins hyérois.
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RÉALISATION
DIVE.EXPLO360.FR,
LE SITE QUI RESPECTE LES PIXELS.
Jean-Luc Delon, photographe, vidéaste pour dive.explo360.fr.
Membre de l'équipe du site dive.explo360.fr, je mets mes compétences informatiques au service de l'équipe en m'occupant du site web ainsi que de la chaine YouTube et de la page Facebook. Comme les autres membres de l'équipe, je participe aux prises de vues sous-marines.
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Jean-Luc Delon, photographe, vidéaste pour dive.explo360.fr.
Membre de l'équipe du site dive.explo360.fr, je mets mes compétences informatiques au service de l'équipe en m'occupant du site web ainsi que de la chaine YouTube et de la page Facebook. Comme les autres membres de l'équipe, je participe aux prises de vues sous-marines.
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LES ÉPAVES
Suivant leurs emplacements et leurs profondeurs, elles deviennent grâce aux nombreuses caches qu'elles abritent, un biotope à part entière, après quelque temps d'immersion, riche d'intérêt pour le plongeur.
Dans notre région, nous avons la chance d'avoir un grand nombre d'épaves de toutes les époques. Depuis l'antiquité jusqu'à nos jours, les fonds marins hyérois sont les témoins d'un riche passé.
Cela commence par une histoire vieille de plus de 2000 ans. Sous quelques centimètres d'eau, couleur turquoise, de la plage de l'Almanarre, se trouve le port de la cité romaine d'Olbia.
Les îles ne sont pas en reste avec l'épave du Lequin à Porquerolles, bateau transportant des vases grecs. Il y a aussi la très connue épave du Grand Ribaud F chargée d’amphores étrusques du Ve siècle av. J.-C et bien d'autres encore...
Plus près de nous, la flûte la Baleine coulée le 4 aout 1710, après un combat très dur, dans l’anse de Port-Cros.
Encore plus proche, des naufrages ont eu lieu sur nos côtes comme celui du Ville de Grasse le 16 décembre 1851 ou encore de l'Arrogante le 19 mars 1879.
Au XX siècle, juste à la fin de la Seconde Guerre mondiale, nous trouvons le Donator et le Grec qui ont coulé pas loin de Porquerolles après avoir sauté sur une mine.
À toutes ces épaves de travail, viennent se rajouter des bateaux de plaisance comme le Maroupa...
Vous présenter les principales épaves de notre région, c'est le but de cette exposition virtuelle. N'hésitez pas à nous suivre dans cette longue histoire...
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LES ÉPAVES
Suivant leurs emplacements et leurs profondeurs, elles deviennent grâce aux nombreuses caches qu'elles abritent, un biotope à part entière, après quelque temps d'immersion, riche d'intérêt pour le plongeur.
Dans notre région, nous avons la chance d'avoir un grand nombre d'épaves de toutes les époques. Depuis l'antiquité jusqu'à nos jours, les fonds marins hyérois sont les témoins d'un riche passé.
Cela commence par une histoire vieille de plus de 2000 ans. Sous quelques centimètres d'eau, couleur turquoise, de la plage de l'Almanarre, se trouve le port de la cité romaine d'Olbia.
Les îles ne sont pas en reste avec l'épave du Lequin à Porquerolles, bateau transportant des vases grecs. Il y a aussi la très connue épave du Grand Ribaud F chargée d’amphores étrusques du Ve siècle av. J.-C et bien d'autres encore...
Plus près de nous, la flûte la Baleine coulée le 4 aout 1710, après un combat très dur, dans l’anse de Port-Cros.
Encore plus proche, des naufrages ont eu lieu sur nos côtes comme celui du Ville de Grasse le 16 décembre 1851 ou encore de l'Arrogante le 19 mars 1879.
Au XX siècle, juste à la fin de la Seconde Guerre mondiale, nous trouvons le Donator et le Grec qui ont coulé pas loin de Porquerolles après avoir sauté sur une mine.
À toutes ces épaves de travail, viennent se rajouter des bateaux de plaisance comme le Maroupa...
Vous présenter les principales épaves de notre région, c'est le but de cette exposition virtuelle. N'hésitez pas à nous suivre dans cette longue histoire...